Авиационный портал 2004

Миг-29
Фронтовой Истребитель
Предназначен для уничтожения воздушных целей в пределах радиолокационного поля управления, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.
В 70х годах в ОКБ имени А.И. Микояна началась разработка истребителя нового поколения. В октябре 1977 года поднялся в воздух опытный образец нового истребителя, получившего название Миг-29, а в 1982 году истребитель принят на вооружение.
Самолёт разработан в следующих модификациях:
"9-12/1" - опытный истребитель (1977).
Миг-29 - серийный фронтовой истребитель (1978).
Миг-29УБ - учебно-боевой двухместный самолёт (1981).
Миг-29К - палубный истребитель (1988).
Миг-29М - усовершенствованный фронтовой истребитель.(1989).
Миг-29С - усовершенствованный фронтовой истребитель.(1991).
Миг-29СЭ - экспортный вариант истребителя Миг-29С.
Самолёт выполнен по интегральной схеме (крыло плавно переходит в фюзеляж), при этом до 45% подъёмной силы приходится на центроплан. Фиксированное крыло имеет стреловидность по передний кромке 42' с большими передними наплывами в корневой части, что обеспечивает самолёту хорошие взлётно-посадочные характеристики, манёвренность и управляемость на дозвуковых скоростях, в том числе, на больших углах атаки. Самолёт имеет двухкилевое вертикальное оперение. Для сокращения длины пробега используется тормозной парашют.
Самолёт на 75% состоит из композитных материалов и алюминиево-литиевых сплавов. По манёвренным характеристикам самолёт превосходит все серийные зарубежные истребители. В разобранном виде Миг-29 можно транспортировать широкофюзеляжными транспортными самолётами.
В целом по боевой эффективности при действиях по воздушным целям фронтовой истребитель четвёртого поколения Миг-29 находится на уровне лучших мировых аналогов.
Миг-29 экспортировался более чем в 20 стран. Незначительное число самолётов Миг-29 применялось в заключительном этапе боевых действий в Афганистане, а также во время конфликта в Приднестровье (1992). В составе ВВС Ирака использовался в ходе боевых действий в районе Персидского Залива.
Тактико-технические характеристики

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч

максимальная на высоте около 10 км 2450

максимальная на высоте до 3 км 1500

крейсерская 1250

Практический потолок, м. 18000

Дальность, км

перегоночная 2100

действия 600-650

Масса, кг

максимальная взлётная 17720

нормальная взлётная 14750-15300

пустого самолёта ~11000

Максимальная полезная нагрузка, кг 3000

Длина разбега

(при нормальной взлётной массе), м 240

Длина пробега

( при нормальной посадочной массе), м 600-700

Габариты самолёта, м

размах крыльев 11.36

длина 16.28-17.32

высота 4.73

Площадь крыла, м2 38.0

Двигатели:

ТРДДФ РД-33, кгс 2 по 5040/8340

Поиск ЛА по алфавиту

Экипаж, чел.	1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км	2450
максимальная на высоте до 3 км	1500
крейсерская	1250
Практический потолок, м.	18000
Дальность, км
перегоночная	2100
действия	600-650
Масса, кг
максимальная взлётная	17720
нормальная взлётная	14750-15300
пустого самолёта	~11000
Максимальная полезная нагрузка, кг	3000
Длина разбега
(при нормальной взлётной массе), м	240
Длина пробега
( при нормальной посадочной массе), м	600-700
Габариты самолёта, м
размах крыльев	11.36
длина	16.28-17.32
высота	4.73
Площадь крыла, м2	38.0
Двигатели:
ТРДДФ РД-33, кгс	2 по 5040/8340