ВСИ - экспериментальный высокоскоростной истребитель с вертикальным взлётом и посадкой. По современной терминологии его схема - конвертоплан. Фюзеляж - с высоко поднятым хвостовым оперением и крылом - "центропланом" малого размаха, на концах которого установлены ТРД, которые могли поворачиваться в вертикальной плоскости на 120 градусов, с газовыми рулями. Шасси -трёхколёсное, убираемое в фюзеляж. При этой схеме сила тяги двигателей должна превосходить вес аппарата, чтобы был обеспечен его взлёт без разбега, крутой набор высоты, горизонтальный полёт, снижение с торможёнием и посадка при вертикальном положении двигателей без пробега. Расчетная скорость - до 1500км/ч., дальность - 1000км. ТРД требовались "Нин" с тягой в 2270кгс, так полётная масса аппарата могла достичь 4-5 т.
Идея конвертоплана вполне жизнена, но для первых послевоенных лет такое предложение было более чем смелым. Идея выражена А.Я. Щербаковым в 1946г., проект сделан в 1947г. уже после закрытия его ОКБ. Проект был доложен и получил поддержку Б.Н. Юрьева и В.С. Пышнова в Военно-воздушной инженерной академии, а также командования ВВС.
Решено было построить испытательный стенд. Но, поскольку Щербаков не был теперь в системе МАП, строить стенд пришлось в ВВИА им. Н.Е. Жуковского, на площадке учебного аэродрома. Двигатели "Нин" получить не удалось и для стендовых испытаний ВВС мог представить только трофейные ЮМО-003 (заведомо недостаточные: тяга 900кгс).
Конструкция ВСИ - смешанная, фюзеляж и крыло - с ферменным каркасом, сваренным из стальных труб, и обшивкой из нержавеющей стали, как и оперения. Были готовы даже рабочие чертежи.
Стенд - в виде четырёх больших мачт, между которыми на тросе подвешен аппарат, был построен с подземными туннелями для отходящих газов, с отводом их в стороны.
Аппарат ВСИ в упрощённом виде был построен и начаты его стендовые испытания, проходившие в 1948г., но потом эти работы были прекращены как непереспективные в то время.
В.Б.Шавров "История конструкций самолётов в СССР 1938-1950г.г."
