Авиационный портал 2004

РУ 19-300
Турбореактивный двигатель

Турбореактивный двигатель РУ 19-300 предназначен для установки на самолете в качестве дополнительной энергоустановки (Ан-26).
Двигатель обеспечивает выполнение следующих задач:
Создание дополнительной тяги во время взлета с целью увеличения коммерческой нагрузки и обеспечения безопасности полета в случае отказа основного двигателя, а также при наборе высоты в условиях жаркого климата;
Бортовой запуск основных двигателей;
Увеличение тяговооруженности в полете при отказе основного двигателя;
Снабжение бортовой сети самолета электроэнергией при отказе генераторов основных двигателей;
Снабжение бортовой сети самолета электроэнергией при неработающих основных двигателях на стоянке.
Основными конструктивными узлами двигателя являются: семиступенчатый осевой компрессор с перепуском воздуха за четвертой ступенью, кольцевая камера сгорания, одноступенчатая турбина и реактивное сопло.
Система регулирования обеспечивает работу двигателя на всех высотах и скоростях полета, на которые он расчитан. Двигатель имеет замкнутую (автономную) масляную систему.
Агрегаты, обслуживающие двигатель, расположены в нижней части его, на коробке агрегатов. Система управления двигателем позволяет производить автоматический запуск, выход на все режимы с Малого газа, работу, переход с одного режима на другой и останов его с любого режима.
Управление двигателем осуществляется из кабины пилота одним рычагом (РУД), связанным с помощью тросов и тяг с топливным насосом-регулятором 745А.
Двигатель оборудован антиобледенительным устройством, предотвращающим обледенение обтекателя и лопаток первой ступени компрессора. Для этого обтекатель снаружи имеет водооталкивающее покрытие, а изнутри подогревается горячим воздухом, подводимым из-за последней ступени компрессора.
Предусмотрен отбор воздуха от компрессора для охлаждения генератора и самолетных нужд.
В пусковой и основной топливных системах используется одно топливо (керосин Т-1, ТС-1, Т-2 и их смеси).
Вид двигателя справа.
1. Труба отвода топлива из дренажного бачка; 2. Кронштейн задней подвески; 3.Фланец отбора воздуха на обогрев входного устройства; 4. Воспламенитель; 5. Фланец отбора воздуха на эжектор обдува ГС-24Б; 6. Такелажный кронштейн; 7. Кронштейн передней подвески двигателя; 8. Электромагнитный клапан МКТ-7 управления лентой перепуска воздуха; 9. Механизм ленты перепуска воздуха; 10. Датчик ИДТ-8 замера давления масла на входе в двигатель; 11. Агрегат зажигания КМД-224-7; 12. Коробка агрегатов; 13. Привод датчика оборотов ДТЭ-1; 14. Эжектор; 15. Запорный клапан; 16. Масляный агрегат; 17. Турбина; 18. Штуцер установки термопар Т-64-4.
Вид двигателя слева.
1. Датчик ИДТ-100 замера давления топлива в дополнительном коллекторе; 2. Регулировочная игла ограничителя степени повышения давления в компрессоре; 3. Электромагнитный клапан МКПТ-9 пускового топлива; 4. Лента перепуска топлива; 5. Ограничитель степени повышения давления в компрессоре; 6. Штуцер перепуска топлива в топливный бак самолета; 7. Фланец патрубка стравливания воздуха из разгрузочной полости; 8. Пусковой коллектор; 9. Кронштейн задней подвески; 10. Такелажный кронштейн; 11. Заливная горловина масляного бака; 12. Перепускной клапан; 13. Топливо-масляный агрегат 1566; 14. Дренажный бачок; 15. Труба отвода топлива к агрегату 745А; 16. Центробежный суфлер; 17. Рычаг управления агрегатом 745А. Расположение агрегатов на двигателе (вид спереди).
1. Электромагнитный клапан МКПТ-9АФ перепуска топлива; 2. Электрический коллектор; 3. Труба суфлирования средней опоры двигателя; 4. Задняя подвеска двигателя на самолете; 5. Регулировочная игла ограничителя степени повышения давления в компрессоре; 6. Автомат распределения топлива 745А.500; 7. Топливный насос-регулятор 745А; 8. Кронштейн крепления противопожарного коллектора; 9. Генератор ГС-24Б; 10. Клеммовая колодка генератора ГС-24Б; 11. Катушка зажигания КМД-224-Т; 12. Обтекатель компрессора; 13. Главный штепсельный разъем.

Характеристики:

Обозначение двигателя РУ 19-300

Тип турбореактивный

Компрессор:

тип осевой

количество ступеней 7

степень повышения давления на максимальном режиме 4.6

Максимальный расход воздуха, кг/сек 16

Лента перепуска воздуха из компрессора:

тип с гидравлическим управлением

количество 1

место расположения за четвертой ступенью

обороты закрытия (при наборе оборотов) и
открытия (при снижении оборотов) 63 ± 2%

Допустимое количество воздуха, отбираемое за
компрессором для охлаждения генератора в
системе самолетного эжектора:

на режиме 0,9 номинала не более 400 кг/час

на остальных режимах расход воздуха меняется пропорционально
статическому давлению воздуха за компрессором

Камера сгорания:

тип кольцевая

количество головок 9

Турбина:

тип осевая, реактивная, бандажированная

количество ступеней 1

Реактивное сопло:

тип нерегулируемое, отклонено вниз на 10°

диаметр выходного сечения, мм 292 ± 3

длина 1818

диаметр по фланцу корпуса соплового аппарата 552

максимальная высота с учетом коробки агрегатов 779

Сухая масса двигателя, кг 235 + 2%

Ресурс двигателя до первой переборки 100 часов

Примечание: В сухую массу двигателя не входят: генератор ГС-24Б с приводами; топливо-масляный агрегат 1566; датчики ДТЭ-1, ИДТ-8, ИДТ-100, Т-64-4; кронштейны подвески двигателя и крепления датчиков с болтами и трубками; система топливного эжектора с коммуникациями и система ТСА-15УМ.

Режим работы двигателя Режим работы Обороты двигателя, об/мин Тяга (на стенде), кг Удельный расход топлива, (кг/ч)/кгс Время непрерывной работы, мин Время работы за ресурс, час

Максимальный 16500 (+115/-165) 900 + 18 не более 1,15 не более 5 не более 5

Номинальный 16000 (+80/-80) не менее 800 не более 1,12 не ограничевается не ограничевается

0,9 номинального 15510 (+80/-80) не менее 740 не более 1,12 не ограничевается не ограничевается

Малый газ 5942 (+495/-415) не менее 50 не более 30 в полете не ограничивается не ограничевается

Примечания: 1. Тяга, удельный расход топлива и расход воздуха приведены к стандартным атмосферным условиям. 2. Значения параметров для всех режимов работы двигателя даны без загрузки самолетных агрегатов и отбора воздуха при горизонтальном положении оси турбокомпрессора.

Обозначение двигателя	РУ 19-300
Тип	турбореактивный
Компрессор:
тип	осевой
количество ступеней	7
степень повышения давления на максимальном режиме	4.6
Максимальный расход воздуха, кг/сек	16
Лента перепуска воздуха из компрессора:
тип	с гидравлическим управлением
количество	1
место расположения	за четвертой ступенью
обороты закрытия (при наборе оборотов) и открытия (при снижении оборотов)	63 ± 2%
Допустимое количество воздуха, отбираемое за компрессором для охлаждения генератора в системе самолетного эжектора:
на режиме 0,9 номинала	не более 400 кг/час
на остальных режимах	расход воздуха меняется пропорционально статическому давлению воздуха за компрессором
Камера сгорания:
тип	кольцевая
количество головок	9
Турбина:
тип	осевая, реактивная, бандажированная
количество ступеней	1
Реактивное сопло:
тип	нерегулируемое, отклонено вниз на 10°
диаметр выходного сечения, мм	292 ± 3
длина	1818
диаметр по фланцу корпуса соплового аппарата	552
максимальная высота с учетом коробки агрегатов	779
Сухая масса двигателя, кг	235 + 2%
Ресурс двигателя до первой переборки	100 часов

Режим работы двигателя	Режим работы	Обороты двигателя, об/мин	Тяга (на стенде), кг	Удельный расход топлива, (кг/ч)/кгс	Время непрерывной работы, мин	Время работы за ресурс, час
Максимальный	16500	(+115/-165)	900 + 18	не более 1,15	не более 5	не более 5
Номинальный	16000	(+80/-80)	не менее 800	не более 1,12	не ограничевается	не ограничевается
0,9 номинального	15510	(+80/-80)	не менее 740	не более 1,12	не ограничевается	не ограничевается
Малый газ	5942	(+495/-415)	не менее 50	не более 30	в полете не ограничивается	не ограничевается