Су-7Б
Истребитель-бомбардировщик
Истребитель-бомбардировщик Су-7Б разработан в ОКБ П.О. Сухого на базе фронтового истребителя Су-7. Задание на проектирование самолёта было получено в марте 1958 года. На истребитель-бомбардировщик было решено устанвить двигатель АЛ-7Ф-1 с 40% форсированием. За счёт применения более крупной форсажной камеры хвостовая часть фюзеляжа получила характерное "раздутие". Носовая часть фюзеляжа была удлинена и снабжена противопомпажными створками (автоматически открывались на всерхзвуковых скоростях). В крыле были установлены дополнительные топливные баки. Расширена номенклатура вооружения. Весной 1959 года был построен прототип С22-1 (переоборудован из Су-7). В апреле он впервые поднялся в воздух. Ещё до завершения государственных испытаний осенью 1960 года самолёт был запущен в производство на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре (Дальневосточный машиностроительный завод). 24 января 1961 года он был принят на вооружение под обозначением Су-7Б. Первые серийные самолёты поступили в Липецкий ЦБП и ПЛС.
Су-7Б выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным стреловидным крылом (62° по передней кромке) и цельноповоротным горизонтальным оперением. На каждой консоли крыла установлены элерон с весовой и аэродинамической компенсацией, выдвижной закрылок и 2 аэродинамические перегородки. Фюзеляж круглого сечения, типа полумонокок. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из ТРДФ АЛ-7Ф-1 конструкции ОКБ А.М.Люльки. Ввоздухозаборник носовой с подвижным центральным телом. Герметичная кабина пилота снабжена системой кондиционирования воздуха. На модификациях Су-7БКЛ и Су-7У могли применяться пороховые стартовые ускорители СПРД-10. Вооружение включало 2 30-мм пушки НР-30 (боезапас по 65-80 снарядов на орудие), свободнопадующие бомбы калибром до 500 кг, НАР С-3К, С-5, С-24. Самолёт мог нести тактическое ядерное оружие - бомбу 8У69 ("изделие 244Н") мощностью 5 кт.
Самолёты семейства Су-7Б в 60-70-х годах составляли основу советской истребительно-бомбардировочной авиации и были одними из самых эффективных боевых машин в своём классе. В процессе эксплуатации они неоднократно дорабатывались. Летающие лаборатории на его базе широко использовались для отработки оборудования, вооружения, средств спасения, новых аэродинамических компоновок и т.д. В 1966 году на базе Су-7БМ в был создан самолёт с крылом изменяемой стреловидности Су-17.
Производство Су-7Б продолжалось до 1971 года. Самолёты различных модификаций находились на вооружении советских ВВС до конца 80-х годов. Они поставлялись на экспорт в Алжир, Афганистан, Египет, Индию, Ирак, КНДР, Польшу, Сирию, Чехословакию. Су-7Б участвовал во многих локальных войнах (индо-пакистанский конфликт (декабрь 1971), арабо-израильский конфликт (1973), афганская война (1979-1989), ирано-иракская война (1981-1988)), где показал высокую эффективность и боевую живучесть (в музее ВВС Индии выставлен Су-7Б, получивший большие повреждения в бою, но вернувшийся на базу). В настоящее время в некоторых странах "третьего мира" эти самолёты ещё продолжают эксплуатироваться.
Модификации самолёта:
"100ЛДУ" - летающая лаборатория для отработки системы дистанционного управления сверхзвукового бомбардировщика Т-4 ("100"). В 1969 году переоборудован 1 Су-7У.
С22-1 - прототип истребителя-бомбардировщика Су-7Б. Первый полёт в апреле 1959 года.
С22-2 - прототип Су-7БМ. Отличался увеличенным запасом топлива, системой струйной защиты воздухозаборника. Изготовлен в 1962 году.
С22-4 - прототип Су-7БКЛ. Изготовлен в 1962 году.
С-23 - опытный для испытания лыжного и смешанного шасси. В 1959 году переобрудован 1 Су-7.
С-25 - опытный с пороховыми ускорителями. Отличался наличием системы сдува пограничного слоя и двухкупольным тормозным парашютом. В 1960 году переобрудован 1 Су-7Б.
С-26 - опытный для испытания лыжного и шасси. В 1963 году переоборудован 1 Су-7БМ.
С-28 - самолёт с РЛС "Орион" в подфюзеляжном контейнере (проект). Разрабатывался в 1962 году.
С-41 - опытный для отработки воздухозаборников и удлинённой носовой части фюзеляжа с противопомпажными створками. Отличался расширенной хвостовой частью фюзеляжа.
Изготовлен в 1958 году (переоборудован из серийного Су-7).
Су-7 - фронтовой истребитель. Отличался двигателем АЛ-7Ф (АЛ-7Ф1-50). В 1958-1959 годах выпущено 20 самолётов.
Су-7Б (С-22) - серийный истребитель-бомбардировщик. Отличлся двигателем АЛ-7Ф1-100 и катапультным креслом КС-2. Выпускался в Комсомольске-на-Амуре в 1959-1963 годах.
Су-7БКЛ (С-22КЛ) - модернизированный. Отличался колёсно-лыжным шасси, катапультным креслом КС-4 (на некоторых самолётах устанавливалось КМ-1). Контейнер с тормозным парашютом перенесён в основание киля. Выпускался в 1965-1971 годах. Это была самая массовая модификация самолёта.
Су-7БМ (С-22М) - модернизированный. Отличался двигателем АЛ-7Ф1-150 (позже АЛ-7Ф1-200), новой топливной системой, катапультным креслом КС-3, составом оборудования. Впервые в СССР применена ночная подсветка приборов красным светом. Выпускался в 1963-1965 годах.
Су-7БМК (С-22МК) - экспортный (комерческий). Отличался составом оборудования.
Выпускался в 1964-1970 годах. Поставлялся в Египет и Индию.
Су-7У (У-22) - учебно-боевой. Отличался второй кабиной с двойным управлением и двигателем АЛ-7Ф1-200. Выпускался в 1965-1971 годах.
Су-7УМК (У-22МК) - экспортный учебно-боевой. Выпускался в 1966-1970 годах.
Тактико-технические характеристики
Марка двигателя:
АЛ-7Ф-1, кгс6800/9600
Размеры самолёта, м
длина с ПВД18.05
высота4.99
размах крыла9.31
Площадь крыла, м234
Запас топлива максимальный (с 2 ПТБ), л4695
Боевая нагрузка, кг2000
Масса, кг
максимальная взлётная13830
взлётная нормальная13600
пустого8370
Скорость, км/ч
максимальная у земли1350
максимальная на высоте2120
взлётная350
посадочная320
Практическая дальность полёта с ПТБ, км1875
Потолок,м15150
Длина разбега, м1350-1450
пробега (с тормозным парашютом), м900-1000
Экипаж, чел1
Поиск ЛА по алфавиту

АвиаТОП Сайт - участник рейтинга Военных сайтов (раздел - авиация) Маленький щёччик =)
Hosted by uCoz