НАЗНАЧЕНИЕ:
обучение курсантов летных училищ решению задач: взлета-посадки, пилотирования, навигации, выполнения сложных маневров, приобретения навыков действий на предельных режимах полета, действиях при отказах АТ и ошибках летчика, выполнение полетов в сомкнутых боевых порядках днем и в условиях визуальной видимости, освоения систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучения навыкам выполнения наступательных и оборонительных маневров, характерным для самолетов 4 и 5 поколений;
обучение летного состава в центрах боевой подготовки на конкретный тип боевого самолета и освоения в полном объеме задач боевого применения.
тренировка летного состава строевых частей с целью поддержания навыков пилотирования и боевого применения в целях экономии ресурса боевых самолетов.
МОДИФИКАЦИИ:
Выбранная конфигурация обеспечивает возможность создания на базе Як-130 целого ряда различных модификаций:
учебно-боевого самолета;
легкого ударного самолета;
учебного самолета палубного базирования;
самолета для подготовки летного состава для гражданской и военно-транспортной авиации.
Возможность модификации базового учебно-тренировочного самолета в боевые обусловлена следующими характеристиками определяющими боевое совершенство:
Аэродинамическая схема соответствующая самолетам 4 и 5 поколения обеспечивающая управляемость самолета на углах атаки до 42:
- угол стреловидности по передней кромке 31;
- цельноповоротный стабилизатор;
- управляемые носки крыла, двухщелевые закрылки;
- тяговооруженность при нормальной взлетной массе - 0,81.
Маневренные характеристики в дозвуковом диапазоне скоростей полета соответствуют самолетам четвертого поколения (МиГ-29, Cy-27).
Система дистанционного управления по курсу, крену и тангажу обеспечивает полет со степенью неустойчивости до 7%.(Возможность большой номенклатуры вооружения).
Автономное базирование. Для эксплуатации необходимо иметь только топливозаправщик и вооружение.
Эксплуатация с грунтовых аэродромов.
Способность нести до 3000 кг вооружения на дальность до 1200 км.
РАЗМЕРЫ:
Размах крыла 10,4 м;
длина самолета 11,245 м;
высота самолета 4,76 м;
угол стреловидности крыла по передней кромке 31.
ЧИСЛО МЕСТ:
Экипаж 2 человека.
ДВИГАТЕЛИ:
На самолет Як-130 устанавливаются ТРДД РД-35 (2х21,6 кН, 2х2200 кгс), представлящие собой выпускаемую Словацким заводом "Поважске Строяне" модификацию ТРДД ДВ-2С Запорожского моторостроительного КБ "Прогресс", которые создавались для УТС L-59 и были переданы в Словакию для дальнейшего производства.
По желанию экспортных заказчиков могут быть установлены двигатели зарубежного производства (фирмы SNЕСМА или Гаррет).
В настоящее время прорабатывается возможность установки двигателя АИ-222, разрабатываемый за собственный счет, Запорожским моторостроительным заводом, (Украина) с последующей постановкой его на серийное производство на московском заводе "Салют".
Подписано решение о начале работ, предварительные ТЗ, разработан План-график со сроком изготовления двигателей для опытных самолетов в 2003г.
МАССЫ И НАГРУЗКИ , кг:
взлетная:
- максимальная 9000,
- нормальная 5700;
запас топлива (во внутренних баках) 1750;
полезная нагрузка до 3000.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ:
Максимальная скорость горизонтального полета у земли 1050 км/ч;
взлетная скорость 200 км/ч;
посадочная скорость 195 км/ч;
практический потолок более 12500 м;
максимальная дальность полета 2000 км;
максимальная продолжительность полета 3 ч;
длина разбега 380 м;
длина пробега 670 м;
максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-3;
максимальная установившаяся перегрузка на высоте 4570 м 5,0;
полетные углы атаки до 42 градусов.
репрограммируемые характеристики устойчивости и управляемости.
ОБОРУДОВАНИЕ:
Система управления полетом электродистанционная с возможностью репрограммирования характеристик устойчивости и управляемости для имитации поведения тяжелого самолета и маневренного истребителя. Установлены ИЛС, радионавигационная система, радиовысотомер, приемник спутниковой навигационной системы. Система управления двигателями цифровая.
Основной отличительной особенностью оборудования является развитая система объективного контроля как бортовых систем, так и действий летчиков. Предусмотрен контроль видеокамерой положения рук летчиков, их глаз, внутри- и внекабинного пространства. На видеомагнитофон также постоянно идет запись информации об индикации на ИЛС.
Установлены катапультные кресла К-36-3,5. Приборные доски инструктора и курсанта должны быть оснащены тремя многофункциональными экранными индикаторами (размер экрана 6*8 дюймов). В кабине курсанта установлен ИЛС. Возможно использование нашлемной системы визуализации и индикации.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ:
Самолет нормальной аэродинамической схемы с крыльевыми наплывами и размещенными под ними воздухозаборниками. Кабина с тандемным расположением сидений и единым фонарем. Гарантированно безопасный ресурс планера 10000 ч. Ресурс может быть увеличен до 15000 ч, что примерно соответствует выполнению 20000 посадок и календарному сроку службы 30 лет.
ВООРУЖЕНИЕ:
На боевых модификациях на семи внешних узлах подвешиваются пушечные установки, УР, корректируемые и обычные бомбы.
Управляемые ракеты класса "воздух-воздух" ближнего маневренного боя Р-73, Р-60 - 2-4 шт;
Блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8 - 2-4 шт;
бомбы и РБК калибра до 500 кг - 2-4 шт;
Пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками калибра 23мм и боекомплектом 250 снарядов в каждом - 2-4 шт;
Подфюзеляжный пушечный контейнер НСПУ-130 с пушкой ГШ-23Л калибра 23мм и боекомплектом 110 снарядов - 1 шт.
ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
Интегральный коэффициент учебной эффективности в 1,54 раза превосходит существующие УТС (Alpha-Jet, МВ-339С/D, Hawk-6О) (оценка ЦНИИ 30).
Большой диапазон эксплуатационных углов атаки (проектный до 35, фактически достигнутый 42, тогда как ни один из существующих сегодня УТС нс выходит на углы атаки более 18, а у современных истребителей МиГ-29 максимальный угол до 24, у Су-27 до 26) в сочетании с высокой тяговооруженностью (0,73) позволяет выполнять установившиеся и неустановившиеся маневры, свойственные истребителям четвертого и пятого поколений.
репрограммируемые характеристики устойчивости и управляемости (подтверждено летными испытаниями).
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ:
В стадии летных испытаний. Идет подготовка к серийному производству на нижегородском заводе "Сокол".
СТОИМОСТЬ:
Стоимость УТС составит не более $10 млн. в зависимости от комплектации. Потенциальная стоимость программы Як-130 составляет 140-200 млн. долл.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ:
Як-130 входит в состав учебно-тренировочного комплекса, включающего также дисплейные классы, процедурные и функциональные тренажеры разработки Пензенского КБ моделирования (ПКБМ), а также самолет Як-54 для начальной подготовки.
Принципиальной особенностью УТК является единое информационное и математическое обеспечение, способствующее не только скорейшему освоению самолета, но и формированию творческого тактического мышления курсанта, способности безошибочно ориентироваться в быстротечном воздушном бою или сложной навигационной и метеорологической обстановке.
Самолет предназначен для замены в ВВС стран СНГ около 1000 устаревших УТС L-29 "Дельфин" и L-39 "Альбатрос" чехословацкого производства, которые должны быть сняты с эксплуатации к 2010 г. В конкурсе на новый УТС участвует также ОКБ им. А. И. Микояна.
26 апреля 1996 года шеф-пилот фирмы Андрей Синицын впервые поднял самолет в воздух со взлетной полосы Летно-исследовательского института. В ходе первого 32-минутного полета достигнута скорость 350 км/ч на высоте 2000 м, имитировался заход на посадку с выпуском тормозного щитка, а также осуществлен проход над аэродромом на высоте около 200 м с последующим разворотом на предпосадочную "коробочку".
В последующих испытаниях были подтверждены заявленые ЛТХ и ВПХ, показана возможность управляемого полета до углов атаки 42 градуса.
Выполнено 300 испытательных полетов, в том числе программа совместных специальных испытаний с ГНИКИ-8 ВВС РФ.
Самолет Як-130 принимал участие в авиасалонах в ЛеБурже (1997, 1999 гг.), Жуковском (МАКС-99).
РАЗРАБОТЧИК: ОКБ им. А. С. Яковлева. Поиск ЛА по алфавиту
